Laipalliset itsevoitelevat laakerit: mitä ne ovat ja kuinka valita oikea

Mikä laipallinen itsevoiteleva laakeri on ja miksi sillä on merkitystä

Laipallinen itsevoiteleva laakeri on liukulaakeri - eli se käyttää liukuvaa kosketuspintaa vierintäelementtien sijaan - joka sisältää kiinteän laipan sylinterimäisen reiän toisessa päässä. Laippa toimii sisäänrakennettuna aksiaalisena paikannusominaisuudena ja työntöpintana, mikä estää laakerin työntämisen kotelon läpi yhteen suuntaan ja mahdollistaa sen kantavan yhdistettyjä säteittäisiä ja aksiaalisia kuormia samanaikaisesti. Itsevoiteleva ominaisuus tarkoittaa, että laakeri on suunniteltu toimimaan ilman ulkoista rasvan tai öljyn syöttöä, vaan se käyttää sen liukupintaan upotettuja tai sille levitettyjä kiinteitä voiteluaineita ylläpitämään jatkuvaa, vähäkitkaista rajapintaa laakerin reiän ja sen sisällä kulkevan akselin välillä.

Tämä ominaisuuksien yhdistelmä – laipan sijainti ja huoltovapaa voitelu – tekee siitä laipallinen itsevoiteleva laakeri poikkeuksellisen käytännöllinen monenlaisissa teollisissa, maatalous- ja mekaanisissa sovelluksissa. Ne poistavat rasvanippojen, voiteluaikataulujen ja niihin liittyvän huoltotyön tarpeen. Ne yksinkertaistavat kotelon suunnittelua poistamalla erillisten painelevyjen tai lukitusrenkaiden tarpeen laakerin pitämiseksi aksiaalisesti. Ja koska ne toimivat kuivana tai lähes kuivana, ne toimivat luotettavasti ympäristöissä, joissa perinteiset voideltavat laakerit ovat vaikeuksissa: pölyisissä, märissä, korkeissa lämpötiloissa, elintarvikelaatuisissa tai vaikeapääsyisissä paikoissa, joissa säännöllinen uudelleenvoitelu on epäkäytännöllistä tai kiellettyä.

Kuinka laipalliset itsevoitelevat laakerit toimivat

Näiden laakereiden itsevoiteleva mekanismi toimii eri tavalla materiaalirakenteen mukaan, mutta taustalla oleva periaate on johdonmukainen: laakerimateriaali vapauttaa jatkuvasti tai muodostaa voitelukalvon liukurajapinnalle, mikä vähentää kitkaa ja kulumista ilman, että käyttäjä tai huoltojärjestelmä syöttää ulkopuolista voiteluainetta.

Kiinteät voiteluainesäiliöt huokoista pronssia

Sintratut huokoiset pronssilaipalliset laakerit valmistetaan tiivistämällä ja sintraamalla pronssijauhetta laakerin luomiseksi, jossa on hallittu toisiinsa yhdistettyjen huokosten verkosto läpi koko rakenteensa. Sitten nämä huokoset tyhjiökyllästetään voiteluöljyllä - tyypillisesti ISO VG 68 tai VG 100 -mineraaliöljyllä, joka pysyy huokoisen matriisin sisällä kapillaaritoiminnalla. Kun akseli pyörii laakerin sisällä, kitkalämpö ja akselin pinnan pumppaus vetävät öljyä huokosista liukurajapintaan muodostaen voitelukalvon. Kun laakeri jäähtyy ja akselin pyöriminen pysähtyy, öljy imeytyy takaisin huokosiin kapillaaritoiminnalla. Tämä itsetäyttyvä sykli jatkuu koko laakerin käyttöiän, ja öljysäiliö tarjoaa vuosia huoltovapaan toiminnan kevyesti tai kohtalaisesti kuormitetuissa sovelluksissa.

PTFE- ja polymeerikomposiittivuoraukset

Monikerroksisissa komposiittilaipallisissa itsevoitelevissa laakereissa käytetään erilaista mekanismia. Yleisin rakenne koostuu teräksestä rakenteen lujuuden lisäämiseksi, sintratusta pronssista välikerroksesta, joka tarjoaa mekaanisen sidoksen, ja ohuesta pintakerroksesta PTFE (polytetrafluorieteeni) yhdistettä - tyypillisesti PTFE:tä sekoitettuna lyijyn, pronssijauheen tai muiden täyteaineiden kanssa - liukupinnana. PTFE:llä on poikkeuksellisen alhainen kitkakerroin (noin 0,04–0,20 kuormitus- ja nopeusolosuhteista riippuen) ja se toimii kiinteänä voiteluaineena: kun akseli liukuu PTFE-pintakerrosta vasten, akselille muodostuu mikroskooppinen siirtokalvo, joka muodostaa yhteensopivan parin vähäkitkaisia ​​pintoja, jotka kestävät itsensä läpi ajoprosessin. Tämä mekanismi ei vaadi lainkaan nestemäistä voiteluainetta, joten nämä laakerit ovat todellisia kuivakäyntikomponentteja, jotka sopivat sovelluksiin, joissa öljyn likaantumista ei voida hyväksyä.

Grafiitti- ja molybdeenidisulfiditulppalaakerit

Joissakin laipallisissa itsevoitelevissa laakereissa – erityisesti korkeissa lämpötiloissa tai raskaassa kuormituksessa käytetyissä sovelluksissa – käytetään kiinteitä voitelutulppia tai grafiitin tai molybdeenidisulfidin (MoS₂) upotuksia, jotka on upotettu suoraan pronssi- tai valurautarunkoon. Akselin pyöriessä tulpat kuluvat vähitellen ja kerääntyvät jatkuvasti kiinteää voiteluainetta akselin pinnalle ja laakerin poraukseen. Grafiitti on erityisen tehokas korkeissa lämpötiloissa, joissa öljypohjaiset voiteluaineet hapettuvat tai haihtuvat, mikä tekee grafiittitulppaisista laippalaakereista yleisen valinnan uunilaitteissa, uunikorin ohjaimissa ja korkean lämpötilan kuljetinjärjestelmissä.

Laipallisten itsevoitelevien laakereiden päämateriaalityypit

Laipallisen itsevoitelevan laakerin suorituskyky ja sopiva käyttöympäristö määräytyvät pitkälti sen rakentamisessa käytetyn materiaalijärjestelmän mukaan. Saatavilla olevat pääkategoriat eroavat huomattavasti kantavuuden, nopeusluokituksen, lämpötila-alueen ja kemikaalien kestävyyden suhteen.

Sintrattu huokoinen pronssi (öljyllä kyllästetty)

Öljykyllästetyt sintratut pronssilaippalaakerit ovat yleisimmin käytetty itsevoiteleva laakerityyppi yleisissä suunnittelusovelluksissa. Ne ovat mitoiltaan ISO 2795- ja DIN 1850 -standardien mukaisia, ja niitä on saatavilla metrisinä ja tuumaina useilta eri valmistajilta. Niiden tyypillinen kantavuus on kohtalainen – dynaamiset radiaalikuormat jopa noin 60–80 N/mm² – ja ne toimivat hyvin akselin nopeuksilla noin 2–3 m/s asti kuormituksesta riippuen. Käyttölämpötila-aluetta rajoittaa kyllästetty öljy, tyypillisesti -20°C - 80°C mineraaliöljykyllästykseen, korkeammat lämpötila-alueet ovat mahdollisia synteettisillä öljyvarianteilla. Ne ovat kustannustehokkaita, helppo koneistaa kokoon ja hyvin ymmärrettäviä käytössä.

Terästaustainen PTFE-komposiitti (DU-tyyppi)

Terästaustaisista komposiittilaippalaakereista, jotka tunnetaan yleisesti nimellä DU, joka on peräisin 1950-luvulla kehitetystä Glacier DU -laakerista, on tullut globaali standardi huoltovapaassa laakereiden suunnittelussa. Terästausta tarjoaa korkean puristuslujuuden, ja PTFE-komposiittiliukukerros tarjoaa erittäin alhaisen kitkan ja todellisen öljyttömän toiminnan. Nämä laakerit kestävät suurempia ominaiskuormia kuin sintrattu pronssi – jopa 250 N/mm² staattista, 140 N/mm² dynaamista standardilaaduissa – ja niiden käyttölämpötila-alue on tyypillisesti –200°C – 280°C, ylittäen huomattavasti öljyllä kyllästetyn pronssin. Ne ovat vakiovalinta autokomponenteille, maatalouskoneiden nivelille, rakennuslaitteille ja kaikkiin sovelluksiin, joissa yhdistyvät suuri kuormitus, hidas värähtelevä liike ja huoltovapaa voitelu.

Kiinteä pronssi grafiittitulpilla

Kiinteät valetut tai taotut pronssilaipalliset laakerit grafiittitulpilla tarjoavat vankan kantokyvyn yhdistettynä itsevoitelevaan suorituskykyyn korkeissa lämpötiloissa. Yleisiä käytettyjä pronssiseoksia ovat CuSn8, CuSn12 ja CuAl10Fe3, joista kukin tarjoaa erilaisia ​​kovuuden, kulutuskestävyyden ja korroosionkestävyyden yhdistelmiä. Grafiittitulpat puristetaan pronssirunkoon esiporattuihin reikiin säännöllisin väliajoin laakeripinnan poikki siten, että ne peittävät noin 20–30 % liukualueesta. Nämä laakerit sopivat hyvin hitaasti liikkuviin raskaisiin koneisiin, vesivoideltuihin sovelluksiin ja korkeisiin lämpötiloihin, joissa pronssisen rungon lämmönjohtavuus auttaa poistamaan kitkalämmön.

Termoplastiset polymeeri- ja PEEK-laakerit

Suunnitellut polymeerilaipalliset laakerit – valmistettu materiaaleista, kuten IGLIDUR-yhdisteistä (igus), PEEK, Nylon (PA) tai asetaali (POM) integroiduilla voiteluainelisäaineilla – tarjoavat ainutlaatuisia etuja sovelluksissa, jotka vaativat sähköeristystä, korroosionkestävyyttä, erittäin pientä painoa tai käyttöä kemiallisesti aggressiivisissa aineissa. Korkean suorituskyvyn PEEK-pohjaiset polymeerilaakerit voivat toimia jatkuvissa lämpötiloissa aina 250 °C:een asti ja kestää aggressiivisia kemiallisia ympäristöjä, jotka voivat hyökätä pronssi- tai terästaustaisiin laakereihin. Niiden kantavuus on yleensä pienempi kuin metallilaakerityypit, mutta niiden ei-magneettisten, johtamattomien ja syöpymättömien ominaisuuksien yhdistelmä tekee niistä korvaamattomia tietyissä sovelluksissa, kuten lääketieteellisissä laitteissa, puolijohteiden valmistuksessa ja elintarviketeollisuuden koneissa.

Laipallisten itsevoitelevien laakerien materiaalien vertailu

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto tärkeimpien laipallisten itsevoitelevien laakerimateriaalityyppien tärkeimmistä suorituskykyominaisuuksista sovelluksen valinnan helpottamiseksi:

Laippa: Suunnittelutoiminto ja kuormituskyky

Laipallisen liukulaakerin laippa on enemmän kuin pelkkä kiinnitysominaisuus – se on rakenteellinen elementti, joka muuttaa laakerin kykyä perustavanlaatuisesti verrattuna lieriömäiseen holkkiin. Ymmärtäminen, mitä laippa tekee käytännössä, auttaa insinöörejä määrittämään oikean laakerikokoonpanon käyttötarkoitukseensa.

Laippa tarjoaa laakerin aksiaalisen sijainnin kotelossaan, estäen laakeria liikkumasta pitkin akselin akselia aksiaalisen kuormituksen alaisena. Sovelluksissa, joissa on yhdistetty säteittäinen ja aksiaalinen kuorma – kuten niveltappi, jonka on kestettävä sekä taivutus- että työntövoimat – laippapinta toimii painelaakeripinnana ja kantaa aksiaalista kuormaa kotelon pintaa vasten. Laippapinnan kosketuspinta määrittää sen aksiaalisen kuormituskapasiteetin, joten suuremmat laipan halkaisijat tarjoavat korkeammat aksiaaliset kuormitukset. Sovelluksissa, joissa on erittäin suuria tai pitkiä aksiaalikuormia, on tärkeää varmistaa, että laippapinnan kosketuspaine pysyy materiaalin sallituissa rajoissa – näiden rajojen ylittäminen aiheuttaa laippapinnan asteittaista kulumista ja mahdollisen aksiaalisen paikannustarkkuuden menetyksen.

Laipalliset laakerit määritetään tyypillisesti kahteen laippapaksuuskonfiguraatioon: vakiolaippa (paksumpi, suurempi aksiaalinen kuormituskyky) ja ohut laippa (pienempi laipan paksuus tilarajoitteisissa kotelorakenteissa). Jotkut valmistajat tarjoavat myös kaksoislaipallisia laakereita, joissa reiän molemmissa päissä on laippa, mikä takaa aksiaalisen pidätyksen molempiin suuntiin ilman erillistä kiinnitysominaisuutta. Kaksoislaipalliset konfiguraatiot ovat erityisen hyödyllisiä värähtelevissä kääntösovelluksissa, joissa työntövoimat voivat vaihdella suuntaa.

Mitoitus, toleranssit ja akselin sovitus laippaisille itsevoiteleville laakereille

Oikea mitoitus ja sovitustoleranssit ovat kriittisiä minkä tahansa liukulaakerin suorituskyvyn ja käyttöiän kannalta, eivätkä laipalliset itsevoitelevat laakerit ole poikkeus. Sekä kotelon reiän sovituksen että akselin välisen välyksen on oltava määritetyillä alueilla, jotta laakerit toimisivat oikein.

Kotelon poraus Fit

Laipalliset itsevoitelevat laakerit on suunniteltu painettaviksi koteloihinsa kontrolloidulla häiriösovituksella – tyypillisesti H7/p6- tai H7/r6-toleranssiyhdistelmä ISO-järjestelmässä – joka estää laakerin pyörimisen kotelossa käyttökuormituksen alaisena. Terästaustaisten komposiittilaakereiden kohdalla häiriösovitus auttaa myös laakerin mukautumaan pieniin epätasaisuuksiin kotelon reiässä, mikä parantaa kosketuspinta-alaa ja lämmön haihtumista. Kotelon reikä tulee työstää laakerin valmistajan määrittämän toleranssin mukaan, hyvällä pinnanlaadulla (tyypillisesti Ra 0,8–1,6 μm) ja oikealla sylinterimäisyydellä. Ylisuuri kotelon reikä johtaa laakerin pyörimiseen kotelossa eikä akselilla, mikä aiheuttaa nopean vaurion molemmille komponenteille. Alimittainen reikä puristaa laakeria liikaa, mikä pienentää reiän halkaisijaa spesifikaatiota pienemmäksi ja saattaa jumiutua akseliin.

Akselin välys

Akselin ja laakerin reiän välinen kulkuvälys on yhtä kriittinen. Liian pieni välys aiheuttaa suurta kitkaa, lämmön kertymistä ja varhaista kulumishäiriötä. Liian suuri välys sallii akselin liikkeen, mikä lisää iskukuormitusta ja pintajännitystä. Suositeltavat akselitoleranssit laipallisille itsevoiteleville laakereille ovat tyypillisesti h6 tai f7 pyöriville akselisovelluksille ja h9 tai e8 värähteleville sovelluksille. Kun laakeri on puristettu koteloonsa, reiän halkaisija pienenee hieman häiriösovituksen vuoksi — tämä puristussovituksen pieneneminen on otettava huomioon määritettäessä akselin halkaisijaa, jotta varmistetaan, että lopullinen kulkuvälys on suositellulla alueella. Useimmat laakereiden valmistajat tarjoavat taulukoita, jotka osoittavat odotetun reiän pienenemisen puristuksen jälkeen kotelon häiriön ja laakerin seinämän paksuuden funktiona.

Akselin pinnan kovuus ja viimeistely

Laipallisen itsevoitelevan laakerin sisällä kulkevan akselin on oltava riittävän kova ja hyvin viimeistelty hyvän laakerin käyttöiän saavuttamiseksi. Terästaustaisille PTFE-komposiittilaakereille suositellaan yleensä akselin kovuutta vähintään 55 HRC (kotelokarkaistu tai induktiokarkaistu) optimaalisen kulumiskyvyn saavuttamiseksi, pinnan karheuden Ra ollessa 0,2–0,8 μm. Pehmeämmät tai karkeammat akselit aiheuttavat laakeripinnan kiihtyvyyttä ja lyhentävät käyttöikää merkittävästi. Sintratuille pronssilaakereille voidaan hyväksyä hieman pehmeämmät ja karheammat akselit, koska pronssimateriaali sietää paremmin akselin pinnan vaihtelua. Ruostumattomasta teräksestä valmistettuja akseleita voidaan käyttää, mutta niiden riittävä kovuus on tarkistettava, koska jotkin ruostumattomat teräslaadut ovat suhteellisen pehmeitä ja voivat itse kulua laakerin pintaa vasten.

Laipallisten itsevoitelevien laakerien yleiset sovellukset

Laipallisia itsevoitelevia laakereita esiintyy valtavassa valikoimassa teollisia ja mekaanisia sovelluksia. Integroidun aksiaalisen sijainnin ja huoltovapaan toiminnan yhdistelmä tekee niistä oletusvalinnan monissa suunnittelutilanteissa.

• Maatalouskoneet: Aurojen, kultivaattorien ja sadonkorjuulaitteiden kääntöpisteet sopivat ihanteellisesti laipallisille itsevoiteleville laakereille. Nämä liitokset toimivat voimakkaasti saastuneissa ympäristöissä, joissa manuaalinen uudelleenvoitelu on vaikeaa ja joissa hankaavien maahiukkasten sisäänpääsy tuhoaa nopeasti rasvatut laakerit. Terästaustaisen PTFE- tai pronssigrafiittirakenteen huoltovapaat laipalliset laakerit vähentävät merkittävästi seisokkeja ja huoltokustannuksia maataloussovelluksissa.
• Rakennus- ja maansiirtolaitteet: Kaivinkoneiden, kuormainten ja tiehöyleiden puomin nivelet, kauhan vivustot ja terännostosylinterit käyttävät laipallisia liukulaakereita käsitelläkseen yhdistettyjä radiaali- ja työntökuormia erittäin saastuneissa ympäristöissä. Suurikuormitetut terästaustaiset komposiittilaipalliset laakerit ovat näiden sovellusten vakiospesifikaatio useimpien laitevalmistajien malleissa.
• Ruoan ja juoman valmistus: Jos hygieniamääräykset kieltävät tuotteiden rasvapitoisuuden, kuljetinkäytöissä, pakkauskoneissa ja sekoituslaitteissa käytetään huoltovapaita laippalaakereita elintarvikelaatuisesta PTFE-komposiittimateriaalista tai hyväksytyistä polymeerimateriaaleista. Niiden öljytön toiminta eliminoi voiteluaineen saastumisen riskin ja täyttää samalla pesu- ja sanitaatiovaatimukset.
• Auto- ja hyötyajoneuvojen komponentit: Autojen ja kuorma-autojen jarrupolkimen nivelissä, jousituksen liitännöissä, ohjauskomponenteissa ja istuinten säätömekanismeissa käytetään yleisesti puristussovitettuja laipallisia itsevoitelevia laakereita, jotka takaavat eliniän kestävän voitelun – mikä vastaa nykyaikaisen ajoneuvosuunnittelun huoltovapaata huoltoa koskevia odotuksia.
• Paino- ja pakkauskoneet: Nopeat paino- ja pakkauslaitteet käyttävät laipallisia sintrattuja pronssia tai komposiittilaakereita nokkaseurauksissa, ohjausrullissa ja rekisterin säätömekanismeissa, joissa tarkka akselin sijainti ja vähäiset huoltoseisokit ovat välttämättömiä tuotannon tehokkuuden kannalta.
• Hydraulisylinterin haarukat: Teollisuus- ja liikkuvien laitteiden hydraulisylinterien haarukkaliitokset ovat klassinen sovellus laipallisille itsevoiteleville laakereille, joissa laippa pitää aksiaalisen kiinni haarukkareiässä, kun taas itsevoiteleva vuoraus käsittelee värähtelevää liikettä kuormituksen alaisena sylinterin työntyessä ja vetäytyessä sisään.

Parhaat asennuskäytännöt laipallisille liukulaakereille

Oikea asennus on välttämätöntä laipallisen itsevoitelevan laakerin nimellisen suorituskyvyn ja käyttöiän saavuttamiseksi. Huono asennuskäytäntö – erityisesti terästaustaisten komposiittilaakereiden kanssa – on yksi yleisimmistä syistä ennenaikaiseen laakerinvikaan kentällä.

• Käytä puristinta, älä vasaraa: Laipalliset itsevoitelevat laakerit tulee aina puristaa koteloihinsa puristustyökalulla, joka kohdistaa voiman tasaisesti ja tasaisesti laakerin ulkopintaan – ei koskaan vasaralla. Iskukuormitus asennuksen aikana voi halkeilla komposiittilaakerien PTFE-vuorauksen tai vääristää laakerin geometriaa, jolloin syntyy alipaineinen reikä, joka aiheuttaa akselin ennenaikaista kulumista.
• Käytä voimaa ulkohalkaisijaan, älä koskaan poraukseen: Puristusvoimaa tulee kohdistaa laakerin ulkohalkaisijaan (terästausta tai pronssinen ulkopinta), ei poraukseen tai laippapintaan. Voiman kohdistaminen poraukseen vahingoittaa liukupintaa ennen kuin laakeri on edes otettu käyttöön.
• Varmista, että kotelo on puhdas ja purseeton: Ennen kuin painat laakerin sisään, varmista, että kotelon reikä on puhdas, vapaa koneistuksen aiheuttamista lastuista tai purseista ja että se on määritellyn halkaisijatoleranssin sisällä. Kotelon reiässä oleva purse tai lastu voi paikallisesti vahingoittaa laakerin ulkopintaa puristuksen aikana, jolloin syntyy jännityskeskittymä, joka lopulta halkeilee taustamateriaalia.
• Älä rasvaa PTFE-komposiittilaakereita: Terästaustaiset PTFE-komposiittilaipalliset laakerit on suunniteltu toimimaan kuivina. Rasvan levittäminen niihin asennuksen aikana – yleinen virhe, joka johtuu tottumuksesta – itse asiassa heikentää niiden suorituskykyä häiritsemällä PTFE-siirtokalvomekanismia ja houkuttelemalla hankaavia epäpuhtauksia liukupintaan.
• Tarkista reiän halkaisija painamisen jälkeen: Kun olet painanut laakerin koteloonsa, mittaa reiän halkaisija varmistaaksesi, että se on sulkeutunut odotetulla alueella puristussovituksen jälkeen. Jos reikä on sulkeutunut liikaa, akselin kulkuvälys ei ole riittävä. Jos kotelon poraus on koneistettu ylimitoitettuna tai laakeri oli huonosti sovitettu, reikä voi olla liian suuri ja laakeri voi pyöriä käytössä.

Kuinka valita oikea laipallinen itsevoiteleva laakeri sovellukseesi

Oikean laipallisen itsevoitelevan laakerin valitseminen tiettyyn käyttötarkoitukseen edellyttää toimintaparametrien systemaattista käsittelyä. Tässä on käytännön valintaprosessi, jota laakeriinsinöörit noudattavat.

Aloita määrittelemällä käyttöolosuhteet selkeästi: laakerin säteittäinen kuormitus (newtoneina tai kilonewtoneina), mahdolliset aksiaali- tai työntökuormat, jotka laipan pinnan on kestettävä, akselin halkaisija, liikkeen tyyppi (jatkuva pyöriminen, värähtely tai sekoitus), akselin nopeus tai värähtelytaajuus, onko käyttölämpötila-alue täysin käyttökelpoinen vai voiteluaine. Kun nämä parametrit on määritetty, laske laakerin ominaispaine (kuorma jaettuna reiän pituuden ennustetulla pinta-alalla × halkaisija) ja PV-arvo (ominaispaine kerrottuna liukunopeudella) – tämä yhdistetty parametri on vakioperusta käyttöolosuhteiden ja laakerimateriaalin kapasiteettirajojen vertailulle.

Yhdistä nämä lasketut arvot laakerin valmistajan materiaalikapasiteettitietoihin – jokainen materiaalityyppi on julkaissut P-, V- ja PV-rajat, joiden ylittyessä kulumisasteet nousevat liian korkeiksi. Sovelluksissa, jotka ovat lähellä materiaalin rajoja, ota huomioon mahdollinen kitkan aiheuttama lämpötilan nousu (korkeampi PV tarkoittaa enemmän lämmöntuotantoa) ja varmista, että valitun materiaalin lämpötilaluokitus tarjoaa edelleen marginaalin. Tarkista lopuksi, että vakiokokoisia sarjalaakereita on saatavilla vaaditulla akselin halkaisijalla — useimmat laipalliset itsevoitelevat laakerit valmistetaan standardisarjassa (ISO 3547 sintratulle pronssille, DIN 1850 holkkilaakereille) 3 mm:stä ylöspäin, laaja valikoima laippakonfiguraatioita varastossa.